首页 » 最热行业 » 正文

好快省老板于洪江:品牌连锁经营将成汽修业未来新趋势

好快省老板于洪江:品牌连锁经营将成汽修业未来新趋势近日,原一汽-马自达销售副总、现广东好快省汽车服务公司董事长于洪江在北京举行了一个小范围的媒体交流会,一个由本土企业主导、六家跨国零部件巨头提供配件和全球统一管理标准的汽车后市场快修连锁经营平台正式浮出水面。

作为具有深厚整车企业背景的创业者,于洪江没有鼓荡人心的豪言壮语,也没有放言要颠覆什么,而是独辟蹊径,基于他自己创立的“好快省”快修连锁店的成功,先后与马瑞利、德尔福、冠军、立邦、阿克苏、马牌签约,一步步将国际上成熟的汽车后市场的品牌连锁经营复制到中国来。

中国快修连锁经营潜力巨大

目前中国汽车保有量1.6亿辆,2014年售后市场规模达6000亿元,预计2018年将达到万亿规模。但汽车维修行业则一直是“散乱差”,与全球第一大汽车产销大国极不相称。目前中国汽车维修企业44万家,其中传统修理厂(以路边店为主体)约40万家,4S店2.4万家,快修连锁店仅有3000家,每家修理企业的修车量平均不到400辆。

汽车维修企业的盈利点是2000辆,因此40多万家传统修理厂大多是亏损的,这也是路边店假冒伪劣盛行的根源所在。而4S店凭借品牌优势,平均单店修车量为3000辆,考虑到4S店高昂的配件、人工价格,连锁快修潜在容量是非常大的。

对比发达国家,以美国汽车后市场为例,专业化的汽车快修连锁店的营收占到整个行业的50%以上,4S店占30%,其余19%为独立维修企业。

卖服务、卖配件应该是相互依存的关系

而对于卖服务、卖配件还是靠资本市场挣钱三种维修业存在的分歧,于洪江认为,靠资本市场挣钱是不可能存在的。

真正的盈利模式有两种,一种是卖服务,一种是卖配件,在他看来,企业不宜把利润点放在卖服务上。因为,中国的用户有个特点,买东西喜欢买到实物,没有人愿意为对方的知识和技能付钱,所以,维修技师水平再高,也不要期望他的服务能卖出钱。如果在连锁经营中,和修理厂形成一种类似于主机厂和4S店这种互相依存的关系,它将是一种非常牢固的零售渠道。于洪江进一步预测,“它的竞争力也不是一般的单体门店能够与之抗衡。像美国市场,60%的维修份额被连锁占据,4S店占到30%多,独立维修门店大约占据百分之十几,这也是中国的未来趋势。”

品牌连锁整合路边店与4S店差异竞争

有关“好快省”与国际大牌零配件商合作的快修连锁店,于洪江反复强调了两点:

第一,绝不挑战4S店的强势地位,只与其进行差异竞争。由于背靠汽车厂家,4S店技术全面,特别是在机械故障的诊断和修理方面,非授权企业从技术到手段都差的很多。“好快省”平台的业务定位只是快修、快保和事故车,疑难杂症还是要去4S店。

第二,快修连锁店的低价、优质服务主要从三个方面做到:一是配件从厂家直接到门店,省去了中间环节;二是只服务车不服务人,店里不设前台接待,不设财务,也无休息室和免费饮料,只有店长、维修顾问和修理工,他们实际上是一身兼多职。一家200平方米的快修连锁店全部是为车服务的,而一家面积5000平方米的4S店,维修面积也就1000平方米。三是维修效率高,车辆进店后直接上线,维修和保养项目在与车主的沟通中全部搞定,这是为《合同法》所允许的口头合同,省却了4S店签署书面合同的时间。在“好快省”门店保养一辆车的平均时间为30分钟,在4S店通常需要两小时。

与4S店相比,快修连锁店不仅设备密度大,还有很多高端卖点,比如恒温更换变速箱油,刹车液沸点检测,电泳层修复补漆(电泳层是防锈关键)等。这些工艺在4S店都不会做的这么细,而它们却关系到车辆的使用寿命和保值率。

比目点评:

签下国际大牌零配件,依靠品牌效应有助于连锁快修企业做大做强。整合路边店加入连锁快修品牌,如果能做成业界标杆,无疑将有助于规范、净化散乱差的中国汽车后市场。而品牌效应也有助于提高从业者的经营利润,是值得借鉴的模式。

来源:网络综合编辑

评论 抢沙发

长按复制本页地址发送给好友

http://www.bimuwang.com/automarket-1044.html

或扫描微信二维码,关注公众号bimuwang01

比目网微信公众号bimuwang01